港閘齒條畫法齒輪的跳動(dòng)、全齒深、公法線、齒向是否合格一齒擺差、周節(jié)誤差是否超差。齒輪、齒條安裝后安裝距是否合適。齒條、齒輪嚙合間隙應(yīng)是0.25*模數(shù)。

二、研究了包括剛度激勵(lì)、誤差激勵(lì)和嚙合沖擊激勵(lì)在內(nèi)的齒輪系統(tǒng)內(nèi)部激勵(lì)計(jì)算方法建立了齒輪傳動(dòng)的有限元分析模型，采用ANSYS軟件進(jìn)行接觸分析，得到齒輪的嚙合剛度激勵(lì)；根據(jù)齒輪精度等級(jí)，得到用半正弦函數(shù)模擬的誤差激勵(lì)；建立齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力接觸有限元分析模型，運(yùn)用LS-DYNA軟件進(jìn)行嚙入沖擊特性數(shù)值，得出齒輪的嚙合沖擊激勵(lì)；后將三者合成為齒輪系統(tǒng)的內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)曲線。

另外，由于齒條上表面波浪形的鋸齒存在大量的凸面與凹面，加工難度大，實(shí)際加工出的齒面粗糙，達(dá)不到高精度，使傳動(dòng)嚙合過程中產(chǎn)生間隙，影響精度。齒輪包括 ：輪骨架、軸承、圓滾柱 ;軸承固定在輪骨架內(nèi)，圓滾柱裝配于軸承內(nèi) ;高精密無間隙齒輪(滾柱齒輪)及齒條齒條整體為圓環(huán)形，外側(cè)面設(shè)有波浪形齒面 ;高精密無間隙齒輪上的圓滾柱與齒條外側(cè)面的波浪形齒面在運(yùn)行時(shí)無間隙嚙合，齒條的齒面形狀契合齒輪圓滾柱運(yùn)動(dòng)軌跡。齒輪齒條傳動(dòng)

例如減少齒輪的周節(jié)誤差，就會(huì)達(dá)到降噪目的，因?yàn)橹芄?jié)誤差會(huì)引起齒輪的嚙合沖擊，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到有周節(jié)誤差的輪齒時(shí)，角速度將會(huì)發(fā)奎急劇變化，沖擊力會(huì)導(dǎo)致整個(gè)齒輪軸系發(fā)生振動(dòng)尤其是在齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)激起強(qiáng)烈的噪聲。

每根齒條的節(jié)距誤差是GTf/1000=0.012mm總節(jié)距誤差：6*0.012（齒條根數(shù)）+5*0.020（齒條接頭數(shù)）=0.180mm安裝要求：所需螺母：6*8=48，齒條接頭：5，定位銷：12

以確保運(yùn)行安全圍欄底部裝有彈簧緩沖裝置。

港閘齒條畫法法向節(jié)距(Normal Pitch)：漸開線齒輪沿特定斷面同一垂線所測(cè)節(jié)距。塑料齒輪的介紹：跟著科學(xué)的發(fā)展，齒輪現(xiàn)已漸漸由金屬齒輪轉(zhuǎn)變?yōu)樗芰淆X輪。由于塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性。 能夠減小噪音，降低成本，降低摩擦。常用的塑料齒輪資料有：POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。 齒輪構(gòu)造規(guī)劃首要斷定齒輪的輪緣、輪轂及腹板（輪輻）的構(gòu)造方式和尺度巨細(xì)。構(gòu)造規(guī)劃一般要思考齒輪的幾許尺度、資料、運(yùn)用請(qǐng)求、技術(shù)性及經(jīng)濟(jì)性等因素，斷定合適的構(gòu)造型式，再按規(guī)劃手冊(cè)薦用的經(jīng)歷數(shù)據(jù)斷定構(gòu)造尺度。

那么他們又有什么樣的作用呢？ 齒條的調(diào)制處理： 先來理解調(diào)制處理，它是將淬火和高溫回火相互相互結(jié)合，這樣的處理方法是調(diào)整齒條毛坯的硬度，輕度和任性的處理，這種處理一般是在機(jī)械加工前進(jìn)行加工，先改變齒條毛坯內(nèi)部的一些性能，之后進(jìn)行機(jī)械加工齒條的高頻淬火處理 高頻淬火處理是對(duì)齒條表面的硬化處理，一般針對(duì)含碳量在35%以上的碳素結(jié)構(gòu)鋼，如45%，40Gr等這些材質(zhì)，一般的齒條廠在進(jìn)行高頻處理后硬度會(huì)達(dá)到使用要求，這樣看來，調(diào)制處理時(shí)后的硬度達(dá)不到淬火處理的硬度，但是高頻淬火處理知識(shí)針對(duì)齒面。

港閘齒條畫法　　模數(shù)M=4(P=12.566)　　模數(shù)乘以圓周率即可得到齒距(P)。齒距是相鄰兩齒之間的長(zhǎng)度。P=圓周率X模數(shù)(πm)　　CP(周節(jié))

只要在加工的時(shí)候主要操作方法，它的加工效果還是非常好的齒輪加工加工工藝流程 塑料齒輪同時(shí)也是一種滿足低靜音運(yùn)行要求的重要材料，這就要求有高精度、新型齒形和潤滑性或柔韌性優(yōu)異的材料出現(xiàn)。